国土交通省九州地方整備局が整備を進める一般国道２１８号（九州横断自動車延岡線）の県内区間に関して、事業中の▽蘇陽五ヶ瀬道路▽五ヶ瀬高千穂道路▽高千穂雲海橋道路―の３区間の残事業費は、合計で約１０２８億円となっている。事業進捗率はいずれも１桁台となっており、各路線での工事の本格化に向けて、今後、用地取得や各種調査、測量・設計等を推進する。
１２月１９日に開かれた２０２２年度第３回事業評価監視委員会で、九地整の担当者が事業の進捗状況や変更概要などを委員に説明し、いずれの事業も継続の了承を得た。
九州横断自動車道延岡線は、熊本県上益城郡嘉島町を起点とし、宮崎県延岡市に至る計画延長約９５㎞（うち開通済延長３０．８㎞）の高規格道路。高規格道路である九州縦貫自動車道及び東九州自動車道に接続する広域道路ネットワークを形成するとともに、国道２１８号の防災機能の向上や救急医療アクセスの向上等を図る。
県内区間では、高千穂日之影道路（延長５．１㎞）や北方延岡道路（延長１３．１㎞）が既に開通しており、現在は蘇陽五ヶ瀬道路（延長７．９㎞）、五ヶ瀬高千穂道路（延長９．２㎞）、高千穂雲海橋道路（延長３．３㎞）の３区間が事業中。高千穂日之影道路と北方延岡道路に挟まれた区間が、唯一、調査中区間となっている。
このうち蘇陽五ヶ瀬道路に関しては、土砂災害等の災害リスク回避のため、当初の盛土区間を橋梁に、切土区間をトンネルに変更するなど、道路構造の見直しを行った。その結果、橋梁は当初計画から６橋増えて１１橋に、トンネルは同じく１箇所増えて４箇所となる。見直し後の全体事業費は約３７８億円で、進捗率は事業費ベースで約３％。
五ヶ瀬高千穂道路に関しても、災害リスク回避のため、橋梁延長の変更やトンネルを切土に変更するなどの道路構造の見直しを行った。その結果、橋梁１０橋の総延長が当初から１９２ｍ増えて１６０８ｍとなったほか、トンネルが２箇所減って合計６箇所となる。見直し後の全体事業費は約５５９億円で、進捗率は事業費ベースで約６％。
五ヶ瀬高千穂道路の各トンネルの延長は、▽１号トンネル＝２４２４ｍ▽２号トンネル＝３９０ｍ▽３号トンネル＝１０４５ｍ▽４号トンネル＝４２０ｍ▽５号トンネル＝４８０ｍ▽６号トンネル＝３２０ｍ―を計画する。
一方、高千穂雲海橋道路に関しては、線形不良箇所や事故多発箇所を回避することで、災害時の支援道路として信頼性の高いネットワークを確保する。区間内には、延長２０６ｍの鋼橋１箇所（中路式アーチ）、トンネル１箇所（本線１７２０ｍ、避難坑１７０５ｍ）を整備する。全体事業費は約１６０億円で、進捗率は事業費ベースで約１％。
各路線の残事業費や計画数量の内訳は次の通り（２１年度末時点）。
＊蘇陽五ヶ瀬道路
▽改良費（１００億３２００万円）＝土工３６億７１００万円（切土１８６万m3・盛土６８万m3・トンネルズリ１１万m3）、軟弱地盤改良工３億９１００万円（５万０２９８m3）、法面工１４億３６００万円（２４万４７５８m2）、擁壁工１２億１６００万円（補強土壁・もたれ式擁壁・Ｌ型擁壁）、管渠工６億５０００万円、函渠工２億２８００万円（２５５ｍ）、排水工５億９９００万円（７０２２ｍ）、中央分離帯工５億１５００万円（７７４２ｍ）、雑工１３億２６００万円（側道工・防護柵工・仮設工等）
▽橋梁費（１３０億円）＝１００ｍ以上（ＰＣ３橋、合計６２７ｍ）７２億１５００万円、１００ｍ未満１０橋（鋼橋１橋・ＰＣ１橋・跨道橋８橋、合計４９９ｍ）５７億８５００万円
▽トンネル費（６０億４０００万円）＝ＮＡＴＭ４本（合計８７７ｍ）
▽ＩＣ・ＪＣＴ費（１９億２０００万円）＝ダイヤモンド型ハーフ２箇所
▽舗装費（１１億１７００万円）＝車道舗装（排水性舗装・橋梁舗装・トンネル舗装９万０２６９m2）
▽付帯施設費（４億３４００万円）＝交通管理施設工（標識工・立入防護柵工・照明工等）
▽用地及補償費（６億５９００万円）＝用地費１億８３００万円、補償費４億７６００万円
▽間接経費（２７億９３００万円）＝地質調査、測量、設計費用等
＊五ヶ瀬高千穂道路
▽改良費（９４億９２００万円）＝土工６０億８４００万円（切土７８万m3・盛土２０万１０００m3・トンネルズリ６７万９０００m3）、軟弱地盤改良９億２６００万円（１１万９１１４m3）、法面工８億３５００万円（１２万２８００m2）、擁壁工４億９６００万円、管渠工９７００万円、函渠工７９００万円（６７ｍ）、排水工３億２７００万円（４６４３ｍ）、中央分離帯工６億０４００万円（９０３５ｍ）、雑工４４００万円（側道工・防護柵工等）
▽橋梁費（１６１億９３００万円）＝１００ｍ以上（７橋、合計１３３４ｍ）１４１億７７００万円、１００ｍ未満（３橋、合計２７４ｍ）１９億３７００万円、跨道橋（１橋、７４ｍ）７９００万円
▽トンネル費（１８８億７０００万円）＝ＮＡＴＭ６本（合計５０７９ｍ）
▽ＩＣ･ＪＣＴ費（９億４７００万円＝ダイヤモンド型ハーフ２箇所
▽舗装費（５億２９００万円）＝車道舗装（排水性舗装３万３９５７m2）
▽付帯施設費（３億３７００万円）＝交通管理施設工（標識工・立入防護柵工・照明工等）
▽用地及補償費（４億５１００万円）＝用地費７１００万円、補償費３億８０００万円
▽間接経費（４１億７７００万円）＝地質調査、測量、設計費用等
全体事業費５０，９９６
＊高千穂雲海橋道路
▽改良費（１２億８７００万円）＝土工５億４４００万円（切土１６万３３３０m3・盛土１０万７４２５m3・トンネルズリ２１万５０００m3）、軟弱地盤改良２３００万円（３０１５m3）、法面工６１００万円（１万２９６６m2）、擁壁工７９００万円、管渠工１億１１００万円、函渠工１億４４００万円、排水工１億０１００万円（１２４２ｍ）、中央分離帯工１億６９００万円、雑工５５００万円（側道工・防護柵工・仮設工等）
▽橋梁費（２７億２９００万円）＝１００ｍ以上鋼橋１橋（中路式アーチ、延長２０６ｍ）
▽トンネル費（８６億１２００万円）＝ＮＡＴＭ２本（本線１７２０ｍ・避難坑１７０５ｍ）
▽ＩＣ･ＪＣＴ費（３億２３００万円）＝立体Ｙ型ハーフ１箇所
▽舗装費（４億４４００万円）＝車道舗装（排水性舗装・橋梁舗装・トンネル舗装３万８９７１m2）
▽付帯施設費（７９００万円）＝交通管理施設工（標識工・立入防護柵工・照明工等）
▽用地及補償費（２億８４００万円）＝用地費８１００万円、補償費２億０３００万円
▽間接経費（２０億６９００万円）＝地質調査、測量、設計費用及び予備費等。